El reciente éxito del automóvil eléctrico parece haber eclipsado las otras alternativas al motor térmico. Lo que ha sido de ellos, tener un futuro ? ¿Es la electricidad realmente la energía limpia que nos hará rodar mañana? ? Última parte de nuestro archivo en el automóvil eléctrico.
Alternativas al motor térmico y los combustibles fósiles, no hay muchas alternativas efectivas y limpias, incluso menos.
Biocombustibles (bioetanol y diéster)
Los biocombustibles (que no tienen nada «orgánico») son una alternativa a los combustibles fósiles y operan motores térmicos.
Se hace una distinción entre biodiésel o diéster, hecho de semillas oleaginosas (colza de palma, etc.), bioetanol, producido a partir de alcohol de plantas que contienen azúcar ( remolacha, caña de azúcar) y biogás, producido por fermentación de residuos alimentarios.
Durante mucho tiempo, los cultivos alimentarios han sido reemplazados por cultivos destinados a biocombustibles. En Brasil en particular, la mitad de cuya cosecha de caña de azúcar se usa para bioetanol. Esto es aún más cuestionable desde el punto de vista ambiental, ya que se necesitan 3000 litros de agua para producir 1 litro de combustible.
Asimismo para el biodiesel, producido en parte a partir del aceite de palma, que es en parte responsable de la deforestación, en particular en Indonesia. Biocombustibles de segunda generación a base de madera y de tercera generación, a base de algas (biocombustibles) podrían abordar en parte el problema ético del uso de la tierra para producir combustible, pero sigue existiendo un problema: los biocombustibles son combustibles para motores térmicos que generan gases de efecto invernadero y micropartículas.
Para el medio ambiente y la salud pública, estas no son soluciones a fomentar y hay pocas razones objetivas para alentarlas en el futuro. Especialmente porque causan un desgaste más rápido de los motores, lo que no debe complacer a los automovilistas.
Vehículo aéreo comprimido
Esta es quizás la tecnología más limpia ya que utiliza solo la capacidad de los gases para comprimir y los efectos dinámicos que resultan de ella.
El francés Guy Negre con su compañía MDI ha intentado durante varios años vender fábricas llave en mano para construir pequeños vehículos que funcionan con aire comprimido. El sistema actualmente solo funciona en vehículos ultra ligeros y requiere una infraestructura de carga específica.
Los intentos de colaborar con MDI con empresas de todo el mundo han sido numerosos, pero hasta la fecha, solo la empresa india Tata parece estar trabajando seriamente en un vehículo de aire comprimido. Sin embargo, es una tecnología que parece prometida para un futuro brillante, especialmente en vehículos híbridos eléctricos / de aire comprimido.
Vehículo de hidrógeno
Entre las alternativas más prometedoras al combustible fósil y al motor térmico, la tecnología de celdas de combustible o el vehículo de hidrógeno, ha sido preferida por los investigadores.
Esto incluso sería responsable de la falta de entusiasmo de los fabricantes por el automóvil eléctrico durante la década de 1990.
Todos se estaban preparando para el automóvil de hidrógeno . También es un vehículo eléctrico, pero cuya electricidad se produce por la oxidación del combustible de hidrógeno dentro de la batería. El producto de esta oxidación: agua y electricidad.
El hidrógeno se almacena en forma líquida en el vehículo y la recarga sería en aproximadamente 3 minutos. Al final, la pila de combustible tendría una mejor eficiencia y una mejor autonomía que la batería recargable convencional (500 km). Pero la tecnología ha tardado mucho en desarrollarse, sobre todo porque había que encontrar alternativas al platino, originalmente utilizado como catalizador (demasiado costoso) y porque el hidrógeno líquido ocupa espacio.
Se han hecho grandes progresos y parece que los comienzos oficiales del automóvil de hidrógeno pronto serán .
En septiembre de 2015 en los EE. UU. Y en Europa, Toyota comercializará el Mirai, un sedán híbrido de electricidad / hidrógeno. Todavía estamos en un rango de precios muy alto (como Tesla S, al menos 40,000 euros), pero este sigue siendo el caso cuando llega una nueva tecnología. Todo lo que queda es esperar hasta que las estaciones de servicio puedan suministrar hidrógeno líquido.
Finalmente …
En comparación con estas alternativas, el automóvil eléctrico actualmente está claramente favorecido: la infraestructura de carga ya existe en todas partes, aunque solo sea a nivel nacional, y a priori hemos entrado en un círculo virtuoso gracias a los fabricantes de la competencia. Sin embargo, los especialistas en previsión estiman que para 2020 el automóvil del futuro será ciertamente eléctrico, pero probablemente total o parcialmente gracias al hidrógeno.
El único temor que uno podría tener para el futuro del vehículo eléctrico es el precio del petróleo. En Francia, las bonificaciones del gobierno han llegado al momento ideal para apoyar artificialmente el mercado de la electricidad cuando el petróleo acababa de colapsar y debería permanecer bajo durante al menos quince años.
Sin embargo, dada la multiplicación de episodios de contaminación con partículas finas, los riesgos en términos de salud pública deberían conducir lógicamente a un endurecimiento de las medidas para restringir la circulación de vehículos contaminantes, así como la recuperación de vehículos limpios en una gran parte del mundo.
Pero si las políticas públicas mundiales no respaldan la lógica de reemplazar la flota actual con una flota limpia, la tendencia «verde» podría agotarse.
