A medida que se multiplican los picos de la contaminación por partículas finas, uno no puede contentarse con esperar mientras cubre su nariz y ojos. Todos pueden hacer un gesto para limitar la contaminación a partículas finas, en particular las más expuestas: los conductores.
¿Qué es el diesel?
La palabra diésel no se refiere a un combustible sino a un tipo de motorización: el motor diésel . Gran Premio de la Feria Mundial de 1900, este motor es en gran parte responsable del desarrollo de la civilización del automóvil en Europa.
De hecho, este sistema de motor desarrollado por el ingeniero alemán Rudolph Diesel, permite hacer más kilómetros que un motor de gasolina, con menos combustible .
Utiliza diesel, un producto pesado de refinación de petróleo crudo. Es solo culpa ? Es más contaminante que la gasolina , más refinada.
Está acusado de la emisión de óxido de nitrógeno y partículas en grandes cantidades, en particular partículas finas, de un tamaño inferior a 2,5 µ, las más peligrosas para la salud a largo plazo.
De hecho, estas partículas finas cruzan las barreras naturales del cuerpo e infiltran el cuerpo a través del torrente sanguíneo. Cuando las partículas grandes exacerban las reacciones alérgicas y promueven manifestaciones de asma, las partículas finas socavan la salud en silencio.
Estas partículas finas fueron, además, muy oficialmente clasificadas como cancerígenas para los humanos en 2012 por la OMS. Los cánceres en los que se establece formalmente su participación son los cánceres de pulmón y vejiga.
Las partículas finas también aumentan el riesgo de sufrir patologías cardiovasculares, en particular accidente cerebrovascular. De hecho, las cifras oficiales son frías en la parte posterior: 48,000 muertes por año se atribuyen directamente a partículas finas en Francia continental .
¿Por qué tanto éxito del diesel?
En la década de 1960, los fabricantes franceses Renault y Peugeot decidieron invertir en un mercado abandonado por los fabricantes estadounidenses: el vehículo diesel.
Si los fabricantes franceses eligieron el diesel, por oportunismo en los años 60 , los propios consumidores, siguieron por el bien de la economía. Con un motor más económico y un combustible de unos 20 centavos más barato por litro que el súper, se alienta a los rodillos pesados a optar por el diesel.
El estado tiene una gran parte en esta omnipresencia de diesel en el territorio durante décadas debido a una política voluntaria de sub-impuestos de diesel en relación con la gasolina . Un patriotismo económico destinado a apoyar a las grandes compañías automotrices francesas, pero que comienza a pesar mucho en la atmósfera del país.
Resultado: El 63% de los turismos en circulación en Francia en 2016 eran vehículos diésel . Y con respecto a los nuevos registros de automóviles, el diesel sigue siendo mayoritario por razones económicas, a pesar de la pobre imagen ecológica.
Sin embargo, los picos de contaminación que afectaron a Francia durante el invierno de 2016, así como los escándalos de las falsas pruebas de contaminación de Volkswagen volvieron a destacar la contaminación del automóvil y, en particular, la contaminación debida al diesel.
Por lo tanto, los conductores de automóviles con motor diesel pueden preguntarse legítimamente cuál es su parte. Pero si, más allá de su responsabilidad en la contaminación ambiental, estos conductores de diesel fueron las primeras víctimas ?
Conductores en peligro
Un estudio sueco con fecha de 2000 mostró que los hombres particularmente expuestos al diesel, en particular los conductores de vehículos diesel, como autocares y camiones, tenían un riesgo adicional del 63% de desarrollar cáncer del pulmón en comparación con el resto de la población.
¿Dónde está el más expuesto a partículas finas y contaminación? ? En la cabina confinada de su automóvil en el corazón del tráfico de automóviles, por supuesto !
Y si usted es un conductor de diesel en atascos, tiene poco riesgo de escapar de su propia contaminación. Sabiendo esto, llevar a sus hijos a la escuela todos los días en un vehículo diésel que data de antes de 2011 está lejos de ser ideal.
Lo mismo para mujeres embarazadas, conductores o pasajeros. La salud de los niños no nacidos está particularmente debilitada por las partículas finas .
Y inútil contar con los filtros a través de los cuales pasa el aire del compartimento de pasajeros : filtran polen y partículas grandes, pero también son ineficaces para eliminar partículas finas de menos de 2.5 µ que las máscaras de cirujano.
Qué soluciones ?
Cómo salir de él ? Algunos dirían que es suficiente para reemplazar su viejo vehículo Diesel con otro diesel más reciente .
Los certificados de vehículos diésel emitidos después de 2015 son 200 veces menos contaminantes que el diésel emitidos antes de 2004 .
Como regla general, el diésel que cumple con el estándar Euro 5 (emitido después de 2011) y Euro 6 (después de 2015) emiten de 5 a 4.5 mg de partículas por km, lo que teóricamente les dará el derecho de conducir en caso de contaminación máxima (Crit ‘Air 2 pegatina amarilla).
Si su diesel fue emitido antes de 2004, solo tendrá derecho a una pegatina marrón y corre el riesgo de ser penalizado en la ciudad durante los picos de contaminación, dependiendo de la elección realizada por la prefectura de su lugar de vida.
La solución ideal ? Aproveche cualquier ayuda estatal para reemplazar su viejo diesel con un vehículo híbrido o eléctrico y especialmente no con un diesel más reciente.
Si los motores diesel más recientes emiten en teoría pocas partículas finas, no debe olvidarse que la forma de conducir puede multiplicarse por 10 las emisiones. Las aceleraciones involuntarias de los volantes locos son particularmente contaminantes.
Y, sobre todo, el medio ambiente no necesita un incentivo adicional para producir vehículos diésel , incluso más limpio «que antes.
